Больнее всего санкции лупанули по самолетам (март 2022 года), с моей точки зрения. И кто ударил? Какая-то там Ирландия. Что мы сделали плохого Ирландии? Это было большим сюрпризом для обычных граждан России. Оказывается, почти все пассажирские самолеты в лизинге, то бишь в долгосрочной аренде. Как такое возможно? «В нашем правительстве полно идиотов что ли?»- подумали россияне в большинстве, и я в том числе. Но, когда я услышала, что это нормальная практика, что все страны мира имеют самолеты в лизинге, я стала размышлять и сравнивать ситуацию с перевозками в США и России.
Первый вопрос, которым я задалась, почему в огромной по размерам России не развито вообще пассажирское самолетостроение. Заметьте, что наш народ не любит летать самолетами. Мы лучше поездом. К примеру, город Петрозаводск, столица немаленькой Карелии, имеет аэропорт, я бы сказала, уровня деревни. Из или в Москву летает только один рейс в день. Это, можно сказать, ничего не летает. Меня никогда не устраивает расписание — удобней поездом. И я констатирую, что в России сильно развита сеть железных дорог, нежели авиаперевозки. Мы любим поезда за их безопасность, особую атмосферу, удобное расписание, недорогие доступные билеты. А сколько фильмов снято, события которых происходят в поездах? Не перечесть. И я не припомню ни одного американского фильма с темой железной дороги. Почему? Просто там не развита сеть жд дорог. Они есть. Рассказываю какие. Я живу в пригороде Солт Лейк Сити, столице штата Юта. Железная дорога связывает северный город пригорода Солт Лейк Сити с его южной окраиной. Примерно три час езды в один конец со всеми остановками. И такая ситуация примерно по всей стране. Обслуживает дорога только пригород. Нет маршрутов дальнего следования, где можно спать, есть, ехать по три дня… Зато авиаперевозки в фаворе. Каждый !!!! город страны имеет свой аэропорт по уровню не сопоставимый с петрозаводским. Каждый городок типа Кондопоги, Медгоры, Сортавала и пр. имеет рентабельный аэропорт в отличном состоянии. Я до сих пор удивляюсь количеству взлетающих-приземляющихся самолетов повсюду. Я их вижу в каждом городе в любое время дня и ночи. В России же «летают» только крупные города.
Второй вопрос: что выгоднее? Железнодорожные сеть или авиасеть? Сравниваю могучие страны только США и Россию. Думаю, что рентабельнее для страны иметь развитую сеть авиаперевозок. Нужно построить необходимое количество самолетов и аэропортов. И все. А при железнодорожном транспорте, кроме поездов и вокзалов, нужно построить и саму железную дорогу, ее обслуживать, ремонтировать, расширять, а это огромные расходы. К этому выводу я пришла спустя пару месяцев после моего переезда в Штаты. Тем не менее, когда Россию лишили самолетного парка, она не упала на колени. Железная дорога справится с пассажирскими перевозками внутри страны. И в этом наш плюс.
Третий вопрос . А сколько всего нам нужно самолетов? Цифры меня шокировали. Почти треть всего авиационного мирового парка принадлежит американским компаниям: 11 087 бортов или 31,85%. Интересно, что при этом зарегистрированы в США только 9371 из них. На втором месте Ирландия, здесь зарегистрировано 5186 самолетов или 14,9 %. При этом лишь 669 из них летают непосредственно в ирландских авиакомпаниях. Всё остальное – это лизинговые самолеты для других стран, в том числе и России. А теперь внимание. В России, самой большой стране мира, в три раза превосходящей по площади США, работало только 780 лайнеров, из них 550 иностранных, то есть в лизинге. Вот вам подтверждение вышесказанному мной.
И четвертое. Нужно ли России строить свои самолеты? Мое мнение – нерентабально, невыгодно. Если нам нужно только 750 лайнеров, а срок службы самолета, примерно 40 лет, и мы построим , допустим, за пятилетку нужное нам количество – что дальше? Рынок будет насыщен. Для того, чтобы сдавать в лизинг излишки, нужно сначала заработать авторитет на этом рынке, а он добывается годами. Я думаю, что России не по карману, хотя Путин сказал, что мы построим свои самолеты. Все сложно.
Загрузка ...
Свежие комментарии